簡(jiǎn)介：重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候,長(zhǎng)安各品牌銷量下滑，上半年巨虧逾20億；力帆欠債難還股份被凍結(jié)、新品研發(fā)募投終止；銀翔長(zhǎng)期停產(chǎn)、復(fù)工遙遙無(wú)期，更頻頻遭遇經(jīng)銷商維權(quán)在這個(gè)驕陽(yáng)似火的夏天，作為中國(guó)汽車(chē)重鎮(zhèn)的重慶市，正在經(jīng)歷前所未有的寒冬。 重慶要做中國(guó)的底特律！2013年，時(shí)任重慶

重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候

長(zhǎng)安各品牌銷量下滑，上半年巨虧逾20億；力帆欠債難還股份被凍結(jié)、新品研發(fā)募投終止；銀翔長(zhǎng)期停產(chǎn)、復(fù)工遙遙無(wú)期，更頻頻遭遇經(jīng)銷商維權(quán)……在這個(gè)驕陽(yáng)似火的夏天，作為中國(guó)汽車(chē)重鎮(zhèn)的重慶市，正在經(jīng)歷前所未有的寒冬。

“重慶要做中國(guó)的底特律！”2013年，時(shí)任重慶市市長(zhǎng)黃奇帆在首屆中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展高峰論壇上如此表態(tài)。

當(dāng)年，重慶共生產(chǎn)了202萬(wàn)輛汽車(chē)，排在吉林、上海、北京、廣東之后，位列全國(guó)各省市汽車(chē)產(chǎn)量排行榜的第五位。短短一年多后，重慶成功登頂，成為當(dāng)年全國(guó)各省市汽車(chē)產(chǎn)量冠軍。2015年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛。此后兩年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)保持在300萬(wàn)輛的高水平。

然而，到了2019年的當(dāng)下，重慶已經(jīng)早已被甩出了這份榜單的前五；今年1-5月，重慶34.09%的跌幅領(lǐng)先全國(guó)，而排名更已經(jīng)跌到了第七；累計(jì)產(chǎn)量58.09萬(wàn)輛，還不到第一名廣東省的一半……

重慶的汽車(chē)工業(yè)究竟遭遇了什么？

長(zhǎng)安與福特，究竟是誰(shuí)虧欠了誰(shuí)？

在尋找問(wèn)題答案的同時(shí)，我們不妨將目光先放回到過(guò)去。

關(guān)于重慶汽車(chē)工業(yè)太久遠(yuǎn)的記憶，與當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)系不大。事實(shí)上，中國(guó)車(chē)市是從桑塔納開(kāi)始萌芽的。而重慶汽車(chē)工業(yè)壯大，幾乎同時(shí)開(kāi)始——80年代中期，長(zhǎng)安機(jī)器廠（現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)的前身之一）“軍轉(zhuǎn)民”開(kāi)始生產(chǎn)微客和微卡。1985年重慶汽車(chē)制造廠和日本五十鈴合資成立慶鈴，以及1993年兵器工業(yè)公司和日本鈴木成立了長(zhǎng)安鈴木，而同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)自己也在繼續(xù)生產(chǎn)技術(shù)源自日本鈴木的微客和微卡。

盡管長(zhǎng)安并沒(méi)有被列入當(dāng)年的“三大三小”，但重慶的汽車(chē)工業(yè)還是在長(zhǎng)安的帶領(lǐng)下迅速崛起。隨著奧拓開(kāi)向全國(guó)各地的大街小巷，汽車(chē)工業(yè)也成為了重慶的支柱產(chǎn)業(yè)。1992年為例，汽車(chē)工業(yè)在重慶工業(yè)的銷售收入、利稅中占比達(dá)到24%和41%，成為重慶工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，重慶已經(jīng)成為全國(guó)第五大汽車(chē)生產(chǎn)基地，規(guī)模排在一汽所在的吉林、二汽所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織、中國(guó)居民年均收入逐漸增加，跨國(guó)車(chē)企在世紀(jì)之初開(kāi)始加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2001年，長(zhǎng)安福特成立，并于2003年建成第一個(gè)工廠投產(chǎn)。

對(duì)于重慶、乃至全國(guó)，長(zhǎng)安福特的分量不言而喻。?？怂箮缀跄孓D(zhuǎn)了中國(guó)消費(fèi)者不喜歡兩廂車(chē)的歷史，月銷三萬(wàn)的紀(jì)錄前無(wú)古人，即便一代神車(chē)高爾夫也難以企及，今后恐怕也很難再有來(lái)者。

擁有了福特這個(gè)體量巨大的伙伴，長(zhǎng)安又順勢(shì)拿下了馬自達(dá)、沃爾沃。哪怕現(xiàn)在，長(zhǎng)安福特銷量大不如前，它也依然是重慶汽車(chē)工業(yè)的重要支柱。

但長(zhǎng)安福特近年來(lái)的表現(xiàn)，確實(shí)與其江湖地位并不相符。2018年，長(zhǎng)安福特全年銷量同比下滑近55%，虧損約8億元；今年上半年，長(zhǎng)安福特情況依然未見(jiàn)起色，累計(jì)銷售7.52萬(wàn)輛，同比下滑67%——雖然楊嵩到來(lái)后，讓長(zhǎng)安福特有了止跌企穩(wěn)的趨勢(shì)，但要逆轉(zhuǎn)過(guò)去三年來(lái)的頹勢(shì)，顯然并非一朝一夕能夠完成的。

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，可謂成也福特、敗也福特。長(zhǎng)安福特對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)整體利潤(rùn)貢獻(xiàn)曾在90%以上。然而，隨著長(zhǎng)安福特市場(chǎng)表現(xiàn)走弱，其對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的利潤(rùn)支持開(kāi)始大幅減弱。

長(zhǎng)安福特的困境，顯然與美國(guó)人在產(chǎn)品換代方面的不力脫不了干系。“1515戰(zhàn)略”曾經(jīng)成就了一個(gè)銷量領(lǐng)先的長(zhǎng)安福特，而其后新產(chǎn)品投放節(jié)奏減緩，讓長(zhǎng)安福特20個(gè)月沒(méi)有一款新產(chǎn)品推出、車(chē)型平均“年齡”（指距離上一次換代的時(shí)間）超過(guò)5歲。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者喜新厭舊的中國(guó)車(chē)市，顯然是不能接受的——盡管有不少網(wǎng)友戲謔地調(diào)侃長(zhǎng)安與福特的關(guān)系，但實(shí)事求是地說(shuō)，對(duì)于長(zhǎng)安福特的盛極而衰，福特方面責(zé)任更大。

自主陣營(yíng)：“重慶造”竟全線潰退

長(zhǎng)安汽車(chē)的下滑并非哪一個(gè)子板塊引起，而是自主、合資業(yè)務(wù)的全線“后退”——與長(zhǎng)安福特類似，長(zhǎng)安曾經(jīng)穩(wěn)坐自主品牌的頭把交椅，然而在2017年被吉利超越后，長(zhǎng)安自主品牌近兩年來(lái)也同樣處于連續(xù)下滑狀態(tài)。2019年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷售約36.18萬(wàn)輛，同比下滑29.53%。如果長(zhǎng)安不能迅速止跌，不僅重奪銷冠無(wú)望，甚至可能被上汽擠出自主前三。

如果說(shuō)長(zhǎng)安自主品牌還是比馬大的“餓死駱駝”，曾經(jīng)異軍突起的重慶民營(yíng)自主汽車(chē)陣營(yíng)，如今更是一地雞毛。

在汽車(chē)行業(yè)，重慶的民營(yíng)企業(yè)曾經(jīng)呈現(xiàn)百花齊放的繁榮景象。

1999年，重慶跨越與長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立長(zhǎng)安跨越，民企借道大國(guó)企成功進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)制造領(lǐng)域。之后，一系列民營(yíng)摩托企業(yè)入局汽車(chē)制造，渝安（現(xiàn)小康集團(tuán)）、力帆、銀翔、鑫源等重慶“摩幫”紛紛效仿。

其中，力帆的“造車(chē)夢(mèng)”最令人唏噓。

作為中國(guó)第一代中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家，尹明善的創(chuàng)業(yè)故事足以寫(xiě)成一本專著。當(dāng)過(guò)中學(xué)教師、書(shū)商的尹明善，在自己54歲那年，將多年來(lái)依靠賣(mài)書(shū)掘來(lái)的第一桶金20萬(wàn)元，注冊(cè)成立了“轟達(dá)車(chē)輛配件研究所”——不僅名字像，其雄心和歷程也像極了Honda。

力帆在摩托車(chē)領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，尹明善又在65歲開(kāi)始造車(chē)轉(zhuǎn)型。2003年8月，力帆收購(gòu)了重慶專用汽車(chē)制造廠80%的股份，改名重慶力帆汽車(chē)有限公司。

然而，從起步開(kāi)始，力帆就從未真正“雄起”過(guò)。力帆320等早期產(chǎn)品在外觀上帶有明顯的山寨痕跡；而后力帆也推出了720、820等“高端”車(chē)型，也跟隨熱潮造出過(guò)X60、X50等SUV產(chǎn)品，但由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，始終無(wú)法獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。在2016年推出起步價(jià)格還不到6萬(wàn)元的七座SUV邁威、2017年推出MPV產(chǎn)品軒朗之后，力帆再無(wú)新品上市，逐漸陷入了沉寂。

如今，力帆的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已近癱瘓，2019年上半年全品牌累計(jì)銷量?jī)H8304輛，還不及車(chē)市中一個(gè)熱門(mén)車(chē)型的單月銷量。造型山寨、配置老舊、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，這些問(wèn)題始終籠罩著力帆。而隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，合資品牌價(jià)格下壓，力帆已近徹底失去生存空間。

新能源一度被視為力帆的救命稻草，力帆汽車(chē)在2006年就涉足新能源領(lǐng)域，但卻起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，甚至還在2016年給了困境中的力帆一刀——當(dāng)年，關(guān)于新能源騙補(bǔ)的事件，讓力帆汽車(chē)十分被動(dòng)。最終，重慶力帆乘用車(chē)有限公司被處以2395輛新能源汽車(chē)中央財(cái)政不予補(bǔ)助，并取消力帆乘用車(chē)2016年中央財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格，涉及1.14億元。當(dāng)年，力帆新能源汽車(chē)的銷量就被腰斬，同比下滑62.7%，全年只銷售了5550輛。

今年5月上旬，30多家力帆汽車(chē)的經(jīng)銷商，身貼“力帆還錢(qián)”的字樣，聚集在重慶力帆中心門(mén)口進(jìn)行維權(quán)。事實(shí)上，這已經(jīng)是近一個(gè)月來(lái)經(jīng)銷商第四次上門(mén)維權(quán)了。除了經(jīng)銷商要求退網(wǎng)、索賠損失外，供應(yīng)商追債對(duì)力帆股份無(wú)疑雪上加霜。

力帆真的是沒(méi)錢(qián)了。去年，力帆賣(mài)地、賣(mài)資質(zhì)，尚且能夠過(guò)年；今年，力帆已彈盡糧絕。6月，因?yàn)槿谫Y項(xiàng)目出現(xiàn)逾期，力帆控股持有的47.24%股權(quán)中的97.28%的股份被法院凍結(jié)；幾天后，又傳出力帆終止2015年定增的“汽車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)”募投項(xiàng)目，結(jié)余資金全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金的消息。

力帆并非重慶本土車(chē)企中的個(gè)例。

同樣從“摩幫”轉(zhuǎn)身而來(lái)的北汽銀翔，曾經(jīng)異軍突起，從2014-2016年，旗下北汽幻速在短短兩年時(shí)間里，總產(chǎn)量就突破60萬(wàn)輛大關(guān)，引來(lái)業(yè)界的無(wú)數(shù)追捧，被稱為“銷量黑馬”。如今銀翔同樣深陷困局，停產(chǎn)近一年，經(jīng)銷商多次堵門(mén)維權(quán)；曾經(jīng)憑借低價(jià)路線頗受歡迎、銷量耀眼的小康/風(fēng)光，也已風(fēng)光不再；只有斯威汽車(chē)，還在夾縫中艱難求生。

重慶汽車(chē)工業(yè)的出路在哪里？

2018年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)增速下滑，但無(wú)論是合資還是自主，依然有逆勢(shì)增長(zhǎng)的案例存在。而“重慶造”汽車(chē)在合資和自主領(lǐng)域的全面潰退，顯然難以簡(jiǎn)單推卸給“大環(huán)境”。福特下滑、鈴木退出、銀翔停產(chǎn)、力帆缺錢(qián)……從百花齊放，瞬間變成了萬(wàn)馬齊喑。

重慶這片土地不適合造車(chē)嗎？顯然不是。在沒(méi)有國(guó)家“三大三小”布局傾向的同時(shí)，重慶造汽車(chē)能夠自力更生，產(chǎn)銷量占比達(dá)到全國(guó)占比12%，成為全國(guó)舉足輕重的汽車(chē)制造基地。擁有雄厚的歷史積淀，重慶有著明顯的機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)安“軍轉(zhuǎn)民”造汽車(chē)突圍成功，然而也因此在體制上受限。當(dāng)年，來(lái)自浙江的民企吉利成功實(shí)現(xiàn)蛇吞象，從福特手中買(mǎi)走了瑞典豪華品牌沃爾沃，從此受益無(wú)窮，一飛沖天，如今成為中國(guó)自主品牌第一。但很少還有人記得，當(dāng)福特剛開(kāi)始宣布有意轉(zhuǎn)讓沃爾沃時(shí)，第一個(gè)與之傳出緋聞的，是當(dāng)時(shí)尚還在生產(chǎn)“長(zhǎng)安沃爾沃”的長(zhǎng)安汽車(chē)。

如果不是長(zhǎng)安與沃爾沃失之交臂，或許就沒(méi)有今日屬于吉利的成功，而長(zhǎng)安可能依然是自主品牌的王者。

小康、銀翔這些“摩幫”轉(zhuǎn)身時(shí)，紛紛傍上了排名前列的大國(guó)企。但基本都處于“掛靠”狀態(tài)，沒(méi)有真正得到東風(fēng)和北汽的技術(shù)支持，在研發(fā)、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域一窮二白，幾乎只能靠外包推出新車(chē)。盡管能憑借著低價(jià)策略風(fēng)光一時(shí)，但在如今消費(fèi)升級(jí)、豪華合資下壓的情形下，市場(chǎng)份額便急劇萎縮。

當(dāng)尹明善將手中兩張牌照的一張賣(mài)給造車(chē)新勢(shì)力車(chē)和家時(shí)，他的心中或許有悲憤、更有疑惑。一邊是他用畢生精力打造，執(zhí)著于造車(chē)多年，卻深陷泥潭的力帆，一邊是那些單憑一個(gè)PPT就能吸引無(wú)數(shù)熱錢(qián)的新勢(shì)力。力帆雖然實(shí)力算不上強(qiáng)大，但總不至于還不如連廠房都沒(méi)有的PPT公司。

重慶人總愛(ài)標(biāo)榜自己的耿直、豪爽。但“重慶造”的敗落，或許正是輸在了這一點(diǎn)上。只會(huì)“造車(chē)”，不會(huì)講故事，力帆如何搞得過(guò)“造車(chē)新勢(shì)力”？

在與“北上廣”的造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中，重慶對(duì)人才的吸引力或許也是一個(gè)明顯的短板。在消費(fèi)者眼光越來(lái)越高，自主品牌紛紛延請(qǐng)洋設(shè)計(jì)師的當(dāng)下，重慶卻始終難以吸引到一流的人才。雖然長(zhǎng)安早有布局海外研發(fā)中心，但僅憑海外設(shè)計(jì)，顯然是遠(yuǎn)水解不了近渴的一件事——在睿騁CC之前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)安把自家車(chē)造得太丑，這鍋只能長(zhǎng)安自己背。

重慶本土品牌的全面下滑，與品牌集中于中低端，缺乏高端品牌或許也不無(wú)關(guān)系。當(dāng)沃爾沃被吉利搶走之后，長(zhǎng)安集團(tuán)唯一的豪華品牌DS不但銷量不振，還落戶于深圳。除此之外，重慶本土的汽車(chē)品牌大多數(shù)著眼于中低端市場(chǎng)，風(fēng)光、比速、幻速、斯威、力帆……無(wú)一不是只能靠低價(jià)搶占市場(chǎng)、品牌溢價(jià)幾乎為零。“重慶造”的唯一高端希望，唯有前途未卜的林肯。

未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車(chē)是大趨勢(shì)，然而與北上廣相比，重慶在相關(guān)配套方面實(shí)力也十分孱弱。業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，鮮有在重慶落戶的，這對(duì)于重慶汽車(chē)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展也十分不利。

經(jīng)過(guò)一輪洗禮，中國(guó)車(chē)企或許會(huì)變成以明星企業(yè)為龍頭的新的產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)，對(duì)于以往靠著地方保護(hù)、國(guó)家補(bǔ)貼求生存的“小散”車(chē)企來(lái)說(shuō)，剩下的時(shí)間或許已經(jīng)不多了。對(duì)于重慶來(lái)說(shuō)，或許整合資源、收緊抱團(tuán)，才是保住重慶這一西南地區(qū)汽車(chē)制造橋頭堡的最佳路徑